几乎所有历史学家都认为，金祖的崩溃是观点失败并离开梅森的直接原因。同时，金祖崩溃的直接原因是，Yu已将其转移到了最前沿的金祖Foo的后卫，而无视该市的防御。古兴没有退休的依据，最终在Maishen被San Quang击败和斩首。 Wei Jianjun曾经嘲笑自己。我去了Maicheng，他很高兴学习课程。但是，如果您仔细观察，那么属于Wei Jianjun的Maichengs并不多。长城已经存在了35年。在大多数情况下，私人汽车公司的销售量始终是最高的，并且运营状况最好。 但是，魏江现在必须面对的是，最初属于他的吉佐正在慢慢失去。 没有事故，Weipai Gaoshan可能会成为Wall Motor Group的强大将军。 5月13日发布后，高山（Gaoshan）在MPV轨道上打破了数据。订单有esta在24小时内，将新的高端能源的新MPV历史记录覆盖了300,000至400,000元不等的历史记录，超过5,900套。在推出后两个月，它很快就有资格获得该国10个最佳MPV销售分类，在前三个MPV的能源的前三个MPV中，范围为300,000至400,000元，与Lantu Dreamer和Tengshi D9形成了“三个新功能”。 但是，增长方向盘在开始后不久就处于公共关系危机。 不久前，互联网名人（Zhang教练的有趣生活”（以下简称张，被称为Zhang的教练），来自Doin粉丝群，约有761万（现在丢弃了100,000名粉丝）出版了一段视频，显示了一段视频，该视频从Centralor从Centralor到Sichuan Western从Centralor驾驶。   该事件是一个月前第二次，但由于销售后治疗的看法有所不同，两党最近加入了。但是，这个含义目前，LE将无法涵盖公共关系水平。通过此事件，我们可以观察长城背后的战略设计。 Wei Jianjun上山上有多少？ 自汽车建造开始以来，魏·金朱（Wei Jinjun）一直沉迷于拆除汽车。在1990年代，长城购买了发动机的许多外国和拆卸原型，并分析了它们以获取参考点。当我们到达山上时，Wei Jinjun并没有逃脱努力。 从其个人社交平台来看，它促进了韦博大城市的几种重要模型。其中包括欧拉（Euler）的促销含量，两千个壁炮炮，17豆，20个坦克，27个高山和29个蓝山。 Douyin平台上的促销活动或多或少是相同的，祈祷和壁炮炮量较少，然后是坦克和Haval。高山和蓝山的促销数量大致与两个主要模型相同魏。 但是，您应该知道，蓝山正式始于2023年，即Goshan前两年。 Wei Jianjun对高山有很大的希望。 在大众汽车方面，关注汽车的消费者感到不难感到Waipaigaoshan的促销活动与当今的社交平台几乎与社交平台密切相关。由于他的密集协议，对高山7，高山（Gaoshan）8和高山（Gaoshan）9的看法超过了杜林·索拉（Douyin Sola）平台的8000万倍。 实际上，在高级汽车行业的专家认为，长城之后的管理层不符合教练张的赛车之后的规定。 “总的来说，在汽车有问题之后，4S商店将首先在提供维修计划之前验证故障点。它将阐明保证国内车辆，生产商，供应商和维修公司的权利的三项责任，通常将完成三个担保法律。与制造商达成协议。” 但是，在张的高山8教练失败之后，票价围墙给出了直接的绿灯，提供了回报和交换计划，并要求他们签署一项非删除协议。这是由于以下事实：互联网名人（Internet名人）拥有760万粉丝，担心会扩大事件的影响。   但是，这位互联网名人似乎具有自己的目的，并最终扩大了这个问题的影响。 MPV是一辆小卡车。长期以来，MPV国家市场份额仅占5％左右，这是轿车和SUV的十分之一。屋顶很低。根据Toubao Research Institute在2025年的数据，我的MPV的市场规模可能在2025年达到36962亿元人民币。与SUV相比，它在2023年超过2606.2亿元人民币，达到高或低。 但是，长城决心要克服这个市场。因为它与“大型小型”的战略设计相吻合。 食物中毒之前或消费者已经消失了，日本公司Kobayashi Pharmaceutical取得了奇迹，即连续26年保持净收益增长。看着世界，这是非常罕见的。第四代主席伊卡拉·科巴亚西（Ikara Kobayashi）曾在总结方法时提出了“小池塘里的大鱼”的概念。这是他为小组找到的方式：成为小池塘。 坦率地说，这是关于建立一个市场利基市场：这个市场可能不是大规模的，但是仍然有探索空间。公司可以获得高利润，假设市场份额最高。 这也是长城的最佳策略。 Wei Jianjun一直基于“定位理论”：我不想要大多数品种，而只是想要最好的类别。 长城通过卡车决定了世界。第一辆卡车，鹿，于1996年从该线上撤离，甚至是目前的格兰墙炮兵，大墙都是S卡车行业的Upreme领主已有27年了。 2024年，销售墙卡车占通用卡车市场的34.3％。这些是第二，第三和第四名的总销售额。 卡车也是卡车小车。根据中国汽车制造商协会的数据，去年，卡车的生产和销售分别达到525,000和548,000，中型卡车市场的规模仅为62.215亿元人民币。 2002年，长城推出了85,800元的SUV（不是标准的SUV，但它就像卡车的延伸）。这是一个市场概念，当时，家庭汽车是完全轿车世界。 SUV仅占中国汽车市场参与的5％，这是一辆真正的利基卡车，但长城仍每年售出30,000辆汽车。 前长城前行政长官Leanne Hennian记录在“如何抑制长城”中的历史是，客户去了大墙商店购买汽车，但是对Seff的质量不满意。左侧的门不统一，右侧的玻璃很难抬起，这使得很难选择。员工很烦人，所以他建议不要购买它，但是客户坚定地说，我只想买一个安全！ 这是Wei Jinjun尝试的第一个甜美水果。 SUV在您的脑海中变得越来越重要，尤其是在轿车市场发生了几次失败之后。 然后，他在定位理论的指导下投资了30亿元人民币，并削减了决定放弃轿车市场并专注于SUV Haval的汽车生产基地。结果是魔术的一代Haval H6。 每个人都知道故事的其余部分。 HAVAL H6连续第11年售出中国最高的SUV，并被归类为全球四项最佳SUV销售。同时，这辆车还帮助Falewall成为中国最有利可图的独立汽车公司。 Wei Ji然后，安朱（Anjun）看到了LTO Cross Country Track。 在坦克正式攻击越野卡车之前，过去十年中越野市场的年销售额约为每年250,000-300,000。它们是00车辆，差异很严重。十年后，构图落后了。 在行业的这种情况下，坦克出现了。在产品强度方面，它不低于传统玩家。铁杆偏离路面配置，例如额叶室外式，差速器阻塞和蔓延的偏离路风扇的需求。同时，少于200,000元的初始价格将占据价格绩效比率。 为了成为越野卡车的绝对国王，该坦克几乎可以被捕获。 2024年，它仅在坦克中出售了231,000辆汽车，一年42.12％，其市场份额为38.5％。 现在，中国的长城已被解雇，抛光，抛光MPV卡车。过去并不难看到和want在细分市场中行驶。目前，发布时间不长，但结果仍然非常令人满意。 长期以来，长城的“小池塘和鱼”是一家独立的汽车公司的负责人，并维持了长城的销售和利润。但是，指导一家企业就像战争一样。征服城市后不会结束。如果可以维持成功，这将被认为是成功的。 这座城市总是在损失。 Wei Jianjun喜欢打乒乓球，他以Wang Nan风格打球。他握住左手，直接从上方进攻。但是企业家和运动员都没有明显的缺陷。强烈的进攻很重要，但是严格的防守通常是赢得战斗的关键。 现在是时候让魏·江恩特尔（Wei Jianjunreturn）进行防守了。 魏·金·詹（Wei Jin-Jun）担心的是一种表现。 曾几何时，由国家汽车制造工厂建造，是长城的强烈竞争，但随后管理层恶化，这导致公司逐渐陷入困境，市政府希望Wei Jinjun接管Wei Jinjun。在业务中，王冯还建议合并和收购可以消除对手。 Wei Jinjun只是微笑着说：这将非常无聊！ 那时，我处于职位的顶端，所以我仍然可以谈论比赛。 但是现在Wei Jin-Jun对他的垂直标签有更多的愤怒。它似乎通常是一圈汽车的守卫，攻击了行业的许多中断。 “汽车行业中的埃弗格兰德实际上存在，但尚未爆炸。” “有些产品已从200,000降至120.000。哪些工业产品可以保证100,000种质量？这绝对是不可能的。”“行业中有使用用途，零公里。在采用注册后，它似乎正在销售，但是返回第二辆车。情感发展杀死了每个人，感到血腥，今天不要谈论这一点。 “   资料来源：“与邓小平的Wei Jianjun对话”的视频屏幕截图：打破行业的困境” “他（Wei Jianjun）期望公平竞争会更加激烈。” Liang Henian很久以前总结了这一点，但是现在，汽车圈子中的残酷投资和不公平的竞争造成了这种旧武器。作为该行业的创始人，他不希望该行业的长期数据积累被“黑羊”摧毁。 当然，存在更现实的危机。长城有点晚了。 从2025年6月的中国乘客和汽车协会的数据来看，BYD集团的每月销售额达到382,600辆，比上一年增加了12.0％，这使得同期是同一个月。 Geely Auto的乘用车销售额为236,000辆，比上一年高42.1％。此时，连续第十个销售额已超过200,000台月份，累计销售额为1月至40.92亿辆，年龄增长47.4％。 Farreywall Motors在6月的销售额为111,000辆汽车，多年12.9％，但成为三家主要独立汽车公司中的“起重机尾巴”。 “小池塘和大鱼”策略使公司成为大型基地。如果您可以避免在KU举行残酷的竞争，我们还确定每个小池塘对公司都有重大影响。 长城目前正在失去其SUV市场。 当大城市进入SUV时，SUV仍然是小型卡车，但现在SUV是乘用车市场上最大的类别。在今年上半年，全国乘客汽车的零售（不包括狭窄和微量定量的小口径）为1009.01亿，其中50.35亿轿车的售价为50.35亿轿车，53.58亿辆SUV至53.58亿辆，SUV年又一年地增加了11.2％。 但是，自2023年以来，Haval H6经常从10个最佳SU退休V销售分类。 2024年，Haval H6每年售出132,698辆，不到其高峰的23％（2016年，Haval H6总销售额超过每年580,000辆）。伯爵今年，Haval H6的销售继续进行，这使魔术车难以恢复亮点。   我第一次吃SUV蛋糕的长城，现在是当时的巨大好处，以前留下了。 Wei Jianjun尚未找到团队中的另一种成员。 -Wei Pai Lanshan由Wei Jianjun资格，去年出售45,200辆汽车，不到该集团总销售额的4％。 此外，其他利基轨道可能无法弥补SUV留下的差距。 如今，主要的卡车和格兰墙的越野卡车被狼所包围，大墙的压力很紧急。 2024年，墙壁药丸在全球范围内总共售出了177,100套。一开始，这在行业中仍然很自然，但年龄下降了12.5％。在同一体内RIOD，JAC Motors T系列药和Hantu系列同比增长14.6％。 70个蓝鲸De Changan Editionautomobile进入了当地市场，其排名技术扩大，销售额在2024年重复了52,000辆，年际交往多138％。 根据2025年上半年Geely Radar RD6 Pure Electric的电动卡车的最新数据和销售，为4,593辆，一年一年增加了190％。 6月，这辆车将牢固地归类为新的能量卡车，市场份额为55.5％。 也可以说，越野卡车也是如此。 根据Yiche.com统计数据，2025年上半年的全球储罐累计销售额为104,000辆，与上一年相比下降了104,000辆，下降了10.67％，这表明该品牌独立性同一同期的第一个负增长。 但另一方面，豹子和雪莱方程已经在引起人们的注意。 根据官方数据，2025年第一学期的等式豹子的累积销售RE 60,700个单位，与上一年相比，AINCREASE超过232％。其中，6月份等式豹子的销售额为19,000。这刚好超过2,000辆销售车辆。 “敌人”射击撞到了坦克门。 我不能阻止Chery的偏离道路设计： 2024年，奇里（Chery）在越野照明市场取得了巨大的进步，捷图（Jettu Traveler）每年出售109,500辆汽车，其次是该部门，其次成为墙壁大厅的大狗（118,400辆汽车）。奇利（Chery）代表着诸如Jettube Traveler和ICAR V23之类的型号，总共占偏离公路市场的50％，但长城（例如Haval Big Dog，Tank 300）具有“ Cererros和专用费用墙”的一般模式，自2023年以来，分别为28％，24.5％的积分。 根据Leifeng.com的说法，近年来，许多品牌继续寻找与Wall Mall Motors相关的人才，Chery特别明显。谢里（Chery）在越野产品线中的关键位置包括以前与墙有关的人才。例如，现任ICAR品牌营销总经理Cui Zhuojia以前曾担任Tank品牌的CMO。 您自己的回报令人恐惧，但是同学的进步确实很紧迫。没有魏江的回应，SUV悲剧将不会发生在其他池塘中。 让我们看一下墙壁上MPV市场上的下一个曲目。自2017年以来，MPV市场总体上已减少，年销售额从200万辆降至100万辆，市场份额从8％降至5％。只有新能量才能攀登这条赛道。 但是，在新的能源MPV中，Tenegshi D9 DM-I长期以来首次优势在列表中占据了主导地位。在2025年上半年，Tengshi D9 DM-I获得了4个9,575套，在销售中连续获得了SEIS冠军。在东南亚市场，Tengshi D9超过了该行业的基准丰田Alpha，全球销售额超过250,000 U尼特。 Lantu Dreamer也不是弱者，在6月一个月内克服了混合MPV的主要销售。 Tengshi D9 DM-I市场份额，Lantu Dreamer和别克GL8超过50％。高山（Gao Shan）试图挑战他的头的困难最初是一个地狱的水平，发现“不利发展”情况。关于“陈教练事件”的讨论还没有结束，事件对高山的影响仍然未知。 但是长城不再丢失。乘用车没有很多子卡车。借助长城不做的轿车卡车，只有SUV（城市，路），MPV和跑车。所有小池塘的损失对长城的大小都有很大的影响。 在2025年第一季度，墙壁电动机的总收入为400亿元人民币，年龄降低了6.63％。股东归因于股东的净收入为17.51亿元人民币，比上一年减少了45.6％。可归因于股东为14.69亿元人民币，比上一年减少了27.12％。与上一年相比，总利润率为17.84％，下降1.53％，意外障碍的长期减速，没有变化。 利润在大墙的底部。 Wei Jianjun不愿按数量计算商业价格。市场批评大城市回归，因为新的能源设计为时已晚。实际上，在2021年，大城市的销售额超过130,000辆，当年的新国家能源销售中，大城市排名第四。前三个是Byd，Saic-GM-Wulingand和Tesla。 但是，在“公司门”事件发生后，ORA被击中了强烈的袭击，大城市停止了两辆小型汽车以获利的100,000元来获利。并不难看到Wei Jianjun促进微博还不够他对ORA的关注。 2024年，OA年销售额为63,300辆，LESS超过其峰的一半。今年早些时候，吉利之星愿望和比特的海豚赢得了中国最佳乘用车销售。 最初属于长城的领土几乎毫不遗忘。 在过去，中国通用汽车的首席执行官墨菲警告Wei Jin Jun一年，这不应失去其低成本，并且不会盲目地遵循高范围。现在，似乎Wei Jin-Jun显然没有听。 王·芬（Wang Fenge）曾经在墙发动机的早期说，营销主导了研发和战略。她认为，基于市场的产品计划等于烹饪后出售大米，而且没有市场。但是Wei Jianjun经常更相信他的技术，而不是坚持市场研究。一旦他告诉王王： 这种视图不正确或不正确。重要的是要取得成果。但是，小米汽车的大量出售是Lei Jun市场的愿景。米彭的当前成就是所有人众所周知的。如果Wei Jianjun想尝试自己的技能，他仍然必须谈论自己的成就。 现在，Wei Jinjun成为“互联网名人”的道路开始显示结果，并且在内部的任何地方，粉丝总是将其称为“爸爸”。但是Wei Jianjun Hard喜欢与真正愿意与他讨论的人讨论主题。他点点头，不想成为ti bill。现在，在长城里，唯一一个辩称他和他一起去的人，魏·金·詹（Wei Jin-Jun）只能和他一起玩。 信任通常比金钱更重要。如果不能在时间内抑制减少曲线，则公司的未来将不可避免地找到“承诺”的情况。 Wei Jianjun需要在两者之间找到平衡。 （Ermao Titanium Media的应用）